近年来，聊城先后列入中原经济区，省会城市群经济圈、西部经济隆起带和京津冀协同发展区四大发展战略。四大战略机遇叠加，给聊城带来了重大的发展机遇，大发展需要大交通来支撑，为适应区域发展形势变化及聊城市国民经济和社会发展的需要，构建高效、畅达、可靠、宜人、低碳、安全的聊城城市综合交通体系，我市启动了《聊城市综合交通规划》的编制工作。目前，该规划已完成草案的编制，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，现将规划草案进行公告，征求公众意见，欢迎社会各界提出意见和建议。详情请登录聊城市规划局网站。

　　公告项目基本情况：

　　1、公告项目：《聊城市综合交通规划（2016-2030）》草案

　　2、项目范围：与城市总体规划保持一致

　　3、公告期：2018年10月 日—2018年11月 日

　　4、公告地点：聊城日报、市规划局公示栏及网站、市政务服务中心公示栏

　　5、联系方式：

联系人：刘女士        
  联系电话：0635-7129912     
  邮箱：lcghy815@126.com                  

通讯地址：聊城市规划局

聊城市规划局

2018年10月

规划简要说明

一、总则

（一）规划期限：近期2016-2020年，远期2021-2030年。

（二）规划范围：与城市总体规划保持一致，重点规划范围为中心城范围，总面积约386平方公里。

二、发展战略

（一）战略目标

构建区域一体化，轨道交通引领、公交优先、多种方式和谐、交通与城市发展相协调的可持续综合交通体系，支撑和引领城市快速发展。

（二）规划策略

 区域交通一体化策略：围绕融入区域发展战略，完善与区域核心城市的交通走廊，构建公、铁、水、空多模式、立体化交通网络；

公交优先发展策略：按照公众利益优先和效率最优原则，落实公交优先理念，优先保证公共交通的路权、用地、资金、运营等方面的投入；

 交通与用地协调发展策略：建立以公共交通为导向（TOD）的土地开发模式，引导城市空间和用地合理布局

 区域差别化策略：基于古城、西部新城等区域特色，在交通设施配置、路权分配等方面，采用区域差别化的策略，满足城市发展及居民出行的需要。

三、对外交通系统规划

（一）铁路运输

 打造“三高铁、一城际、三普铁”的铁路网总体布局，完善聊城“木”字型高速铁路网，加快推动了聊城融入全国高速铁路网络的步伐。“三高铁”为京九高铁、济郑高铁、鲁中高铁；“一城际”为聊德城际；“三普铁”为京九铁路、邯济铁路、聊泰铁路；铁路客运站共12个，其中新增7个高铁及城际客运站；货运站：聊城北站、聊城东站。

（二）公路运输

高速公路：规划建设的绕城高速北线、东线和德单高速南延长线，与现有青银高速、济聊高速、高邢高速等高速，构建“一环、五横、三纵”的高速公路网络，高速公路总长约600公里。

国省道：构建“一心、九射、多线”的规划布局，国省道总长度1500公里，进一步加强聊城中心城区与各区县之间联系与交流。

（三）水路运输

有序开发徒骇河、黄河两条重要的横向航道和京杭大运河黄河以北段，逐步形成以京杭运河聊城段大通道为主体，“两横一纵”的总体布局。在聊城中心城区东北方向建设聊城港，聊城港陆域面积55公顷。预测2030年货物吞吐量2150万吨。

（四）航空运输

规划形成“一民航七通用”机场布局；在郑家镇规划建设民用航空机场，在冠县、茌平等七个县市各设置1个通用航空机场。聊城机场定位为山东省重要的支线机场，主要服务于聊城市域及周边市县的航空运输需求。

四、城市道路系统规划

（一）快速路规划

 结合聊城用地功能分区及中心、次中心的分布，以构建交通与用地良好协同的发展模式为指引，结合济聊高速快速化改造，规划形成“二环、十三射”的高快一体网络，快速路总规模147公里。

（二）主干路布局方案

 主干路承担衔接城市内外部交通的职能，同时承担跨区域组团之间的交通需求。规划构建“十四横十纵”布局结构。主干路总长度：361公里。

（三）路网布局结构

基于城市交通主架构，在继承现状重视主干路建设的前提下，践行“窄马路、密路网”理念，规划服务于城市生活的次干路与支路网络。

五、城市公交系统规划方案

（一）公交体系

 形成以有轨电车为骨架，常规公交为主体，出租车、水上公交等多种方式为补充的多层次、网络化、全覆盖的城市公共交通体系。

（二）有轨电车规划方案

 结合城市中心、次中心、客运枢纽的分布，规划五条有轨电车线路。有轨电车线路总长112公里，规划有轨电车车站77处。

（三）公交专用道规划方案

 沿主要客流走廊，双向六车道以上道路敷设，规划“八横六纵”公交优先走廊，总规模220km。

（四）公交场站规划

结合客流集散点及用地条件，规划14处公交枢纽、8处公交首末站、10处公交停保场，总占地46公顷。

六、城市步行与自行车系统规划

（一）城市绿道规划

结合聊城湖泊、景点以及公园的分布，规划将形成“一核中踞、多廊支撑、绿网交织”的绿道网总体布局结构。总长度426.7公里.

（二）城市自行车系统规划

 规划打造以廊道、集散道及休闲道为主的三级自行车网络系统。规划形成以东昌路、柳园路、湖南路等道路为主体“七横七纵”自行车廊道，总长度192公里；沿生活性主干路及通行条件良好的次干路、支路布设集散道，总长度278公里，以联通城市水系、绿地公园为导向布设休闲道，总长度87公里。

（三）城市步行系统规划

 针对现状步行道缺失或宽度不符合标准道路，实施步行道改造计划，总长度为62.8公里。针对现状违停、占道经营突出道路，实施步行环境改善，总长度32公里；针对新建道路，按照步行道宽度标准进行建设；步行道的宽度应不低于最小宽度标准。

七、城市客运枢纽规划

结合枢纽的地位作用，将交通枢纽分为区域级综合交通枢纽和市级交通枢纽。区域级综合交通枢纽7处，分别为聊城西站综合枢纽、聊城站综合枢纽、客运北站综合枢纽、客运总站综合交通枢纽、机场综合交通枢纽、客运东站综合交通枢纽；结合公交枢纽的共规划市级客运枢纽，位于城市主要集聚区，共规划市级综合交通枢纽11处，主要位于光岳路、财干路、东昌路及柳园路上，强化各种交通方式之间的无缝衔接。

八、城市停车系统规划

（一）停车分区 

结合聊城市“一主两副”城市空间布局，根据规划目标年不同区域的土地利用性质和开发强度、公共交通服务水平及道路网络容量等因素，将城市规划建设区分为三类停车分区，作为制定停车政策等的基础空间。

一类区为绿色交通发展区：即城市主中心及古城周边区域，该区域用地开发和交通集聚强度高，提倡公交和慢行优先，制定高停车收费标准，制定全面的停车管理策略。

二类区为适度控制区：即城市东、西部副中心及周边区域。通过调节区域内部小汽车的比重，适度控制停车供给规模，提升交通组织的整体性和交通环境的集约性；制定合理的停车配建标准和收费标准。

三类区为协调发展区：即规划区除一类、二类以外的区域，倡导公交和私人交通可协调发展，停车设施建设应实行较高的标准，确保停车需求的基本满足。

（二）路外公共停车场布局

   综合考虑广场、绿地、公园、医院、商业等相关车流量集聚区的分布，并结合用地条件，新增路外停车场146处（20处为现状停车场），提供3.63万个社会公共停车泊位。建设兼容性停车位1.2万个；建设弹性停车位1.2万个。

九、城市货运系统

（一）物流节点规划

  规划聊城中心城范围将形成“三园、两心、多点”的空间布局结构，物流节点总面积853公顷。

三园：聊城东物流园、聊城北物流园、临空物流园；两心：经开区物流中心、聊城东商贸物流中心；多点：规划六处共同配送中心，四处共同配送中心位于物流园区、物流中心内部，1处位于聊城南部许家营附近，占地10公顷，1处位于聊城站西侧，整合利用现状物流基础设施，占地面积15公顷。

（二）物流通道规划 

  规划年聊城物流货运通道主要依托对外公路、铁路、水运及城市外环路，形成区域物流运输主通道，减少货运对城市的干扰。